【睡前消息659】工会也能搞破产,《码头风云》有续集
大家好,2023年10月22日星期日,欢迎收看第659期睡前消息。请静静介绍话题。
半个月前的653期节目,我们分析了美国三大汽车企业的罢工问题,当时节目提到,特朗普和拜登都表示支持工会,但是现在汽车行业罢工仍在继续,并没有明确结果。
就在汽车工人罢工的同时,美国工会还有一件大新闻。10月1日国际码头和仓库联盟工会(ILWU) 申请破产保护。这是美国最强大的工会组织之一,控制着美国西海岸港口的装卸物流工作。
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督工,企业破产很常见,工会破产是怎么回事?
经过上百年的发展,美国的工会组织已经很成熟了,大多数工会都是遵守经济规律的服务业组织。工会提供的服务产品是罢工动员能力,赚钱方式是要求工人交很高的会费。积累了财富,工会领导可以给自己发很离谱的工资,而工会惹了麻烦,也要作为一个整体对外承担法律责任,赔不起就得破产。我们周围经常有健身房卖了会员卡之后倒闭,有培训机构收了钱之后跑路,工会像企业一样申请破产很正常。
但这次码头工会破产,并不是被一般概念的劳资斗争打败的。美国汽车工人正在发起的罢工,直接的对手是代表股东的管理层,是资产阶级。而码头工会目前直接的对手是另一个工会。这不仅反映了美国劳动力市场的当前矛盾,背后还有持续了两个世纪的无产阶级路线斗争。
码头工会惹麻烦,原因是一件小事。
美国西北部有个农业大州俄勒冈州,最重要的港口是太平洋沿岸的波特兰港,有很大规模的食品出口贸易,需要维护运输冷链。在波特兰港的6号码头,历来有工人负责给冷藏集装箱插电源、拔电源,提供了两个电工岗位。电工有自己的技术工会,IBEW、国际电工兄弟会,不加入码头工会。
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这让西海岸码头工会很不爽。因为码头工会和其他的工会不一样,权威不仅仅来自于组织罢工,还能借助历史上的胜利,垄断码头所有岗位的分配权,垄断码头工作的集体谈判权。
根据过去几十年的惯例,港口企业不能单独雇佣工人,只能通过码头工会雇人;工人也不能随便到码头找工作,必须想办法加入码头工会,交了会员费,拿到会员证再上岗。一般来说,外地劳工加入码头工会,难度和一个普通研究员想当院士差不多;流程和评选院士也差不多。
但港口总归有一些技术岗位,如果随便派一个交会费的工人去做,不一定能胜任。尤其是电工,弄出事故不仅要赔钱,还很容易把自己的命搭上。所以码头工会再强势,过去也承认,有些职位我管不着,资本家你自己雇内行去做。
到了2012年,矛盾重新爆发,主要是因为码头工会观察了很久,发现这两个管集装箱的岗位不需要什么专业,就是简单的插电、拔插销,智力正常就没有死人的风险。所以码头工会提出要求,要把两个岗位拿回来。电工兄弟会当然反对,资本家也不愿意加强码头工会的垄断性,三方都不愿意妥协。
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码头势力之间谈崩了,过去上千年的规则都是街头打一场,先分生死,再分高下。现在社会变文明了,主要方式是罢工或者停工,看谁顶不住。一般来说,如果发动罢工的理由是生活艰难,要涨工资,美国社会默认这是合理诉求,可以接受制造一点破坏。但这一次,码头工会的罢工理由是为了垄断职位;而且要抢的职位已经得到了另外一个工会的保护,法院和公众舆论就很难支持了。
2019年俄勒冈法院判决,码头工会对罢工制造的损失负责,赔偿9360万美元。码头工会只能从工会的会员费拿这笔钱,拿不出就得破产。
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码头工会真的会破产吗,破产了工人怎么办?
申请破产保护,不一定是真的想关门。前一阵子恒大在美国申请了破产保护,肯定不能理解成许老板要卖家产还债。码头工会申请破产保护,主要目的是向港口企业示威,也向电工兄弟会示威,让对手知道我敢把事情做绝,逼对方让步。
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现在码头工会已经还价了,说上次罢工我可以认错,但不能赔9360万,最多1900万美元。明年二月案件再审,你们答应我的条件,我就给钱。不答应我就破产给你看。这算是现代法律技巧,也可以看做上千年来码头斗争的传统手法。
码头工会敢用破产吓唬人,是因为心里有底,自己最大的资产,并不是账面上积累的会费,而是整个西海岸码头工人已经形成了强大的利益集团。过去上百年的历史证明,如果西海岸码头工人一起罢工,美国资本家很难在短时间内找到替代品,如果不想打断太平洋贸易物流,就只能加工资。所以,真要是玩崩了,工会破产,大不了损失账面上积累的会费,工会管理层转身就能把现有的大多数工人重新组织起来,成立一个新工会。
今年八月份,码头工会刚刚和港口企业签署了新的劳资协议,疫情期间上岗的可以拿到额外补贴,而工会也承诺长期稳定工作。真要是码头工会破产,以往的协议作废,可能又要进行漫长的谈判。中间免不了经历几次罢工,整个港口停转,电工也没事情做。美国资本家眼下折腾不起,所以多半会见好就收,允许工会拿一笔钱出来,平息上次的矛盾。
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码头工会不怕资本家,也不怕其他工会,为什么会有这么强的力量?
码头工会的战斗力来自三个方面。工作方式、历史上的先进性、以及绑架全社会的能力。
先说工作方式。
一般来说,工作场地越集中工会越强,相互配合越多就越团结,分散工作一定会会相互竞争,组织涣散。过去美国卡车司机工会战斗力也很强,但是卡车司机工作的时候不需要相互配合,工作场地分散在全国各地,很难派纠察队维持罢工纪律。最近几年,移民司机,尤其是华人司机大量进入北美市场,愿意低价竞争,所以卡车司机工会的约束力越来越差。
在21世纪一波自动化浪潮之前,码头工人的工作,高度集中在沿海的港口货场内部,很容易通过工作配合建立相互信任,也可以由少数工会干部封锁货场出入口,罢工的时候禁止其他人来替代工作。
另外,码头也是一个无声无息杀人的好地方,几十米深的海水可以杀人,装满几万吨矿石的船舱可以杀人,吊车上几十吨的集装箱随便失误一下,也能过失杀人。如果原来的工会已经占据了关键岗位,新来的人为了保命也要想办法买一张会员证,不然轻则工伤,重则失踪,连抚恤金都不一定有。
从历史上看,一般是矿工和码头工人具备上面的条件,最容易形成强大的工会。但是现在矿工的自动化水平提升,远程工作越来越多,只有码头工人保持了最初的团结。当年中国码头工会最强的武装是王亚樵集团,他靠安徽码头工人组织斧头帮,实力一度比早期的红军还要强,是30年代的蒋介石最害怕的人,没有之一。美国的码头工会,比人数,比火力,比训练,都远远胜过王亚樵,所以不怕黑白两道的斗争。
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然后说码头工会历史上的先进性。
工会的基本特征之一,就是对内团结,对外排斥,往往是根据种族和地域建立最初的组织。中国解放前各大码头的搬运工人,几乎都根据籍贯组成帮会。一直到21世纪,我还见过苏北和安徽的工人抢生意,见面一言不发,下车就打,打赢的一方可以留下赚钱。美国早期的工会斗争,具体表现也往往是种族歧视,反对移民,反对黑人来低价竞争。
美国西海岸的码头工人一度克服了种族主义,在美国还可以公开搞种族歧视的时候。旧金山码头工会主动接受了800个黑人阶级兄弟。1940年罗斯福发出8802号行政命令,禁止国防工业搞歧视,大多数工会抵制,但码头工会坚决支持,至少做到了工作的时候大家共同进退,下班再骂你是黑鬼。
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所以当时码头工人代表了美国的先进力量,和全世界的进步组织都有互动。1940年,卓别林拍《大独裁者》讽刺希特勒的时候,美国和纳粹德国还处于和平状态,德国大使馆发起了外交抗议。而因为大萧条和种族矛盾,美国国内也有很多人支持法西斯体制,跑到电影院捣乱。码头工会主动派出工人纠察队,打倒了美国本土的纳粹冲锋队,电影才顺利开场。这种有意识形态指导的工会,对抗只想赚钱的资本家,明显有优势。
接下来说说绑架社会的能力。
之前我们分析美国铁路工人罢工,提到一个问题,就是美国铁路积极参加白货运输,集装箱运输搞得好,用高性价比的服务,支撑了美国工商业,所以罢工的博弈能力强。这也是中国铁路总公司搞货运改革的方向,今年中国各个铁路局都宣传自己的白货业务比例提高。
当前的现象是,中国虽然有国有铁路总公司,但是铁路货运占总物流的比例远远低于美国,这从正面理解,是我们还要提升铁路货运的效率;往另一面说,是只要愿意多花钱,多烧油,公路运输也能对铁路货运起到明显替代作用。所以,美国铁路工人就算总罢工,也不能完全打断整个国家的物流。
但港口的地位是无可替代的,美国作为新大陆文明,和其他国家做生意,除了少数高价值货物可以空运之外,其他都必然要靠船运。切断了港口,美国的工商业就真的要停转了。所以美国码头工人的谈判能力,要比铁路工人强得多,类似于改革开放之前中国铁道部的“铁老大”地位。
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七八十年代铁路工人的收入,是普通中国人收入的好几倍,考虑到福利,铁路职工的待遇也超过其他普通国企工人。如果当时允许铁路工人随时切断铁路,对自己的工资喊价,收入显然还会更离谱。这就是当前美国西海岸码头工会的状态。
美国西海岸的码头工会垄断了太平洋港口,正好对应了最近几十年亚洲工业比例越来越高的现实。要想绕过西海岸码头工会运货物,就算其他港口的工人愿意配合,也要从美国东部绕2万公里走南大西洋。所以谁也不敢让西海岸的码头工人长期罢工。也许美国企业可以重新培训一批码头工人接替他们的工作,但中间耽误的时间,制造的混乱,可能会让美国再来一次大萧条,比1929年还严重。
工作地点集中、历史上的先进性制造了团结文化、经济上能绑架全社会。这三个条件结合到一起,美国西海岸港口工人享受到了畸形的高工资。去年码头工人的平均工资21.1万美元,其中普通工人19.75万,工头30.6万。
今年夏天,码头行业重新签了劳资协议,工会要求涨70%,雇主还价30%,具体妥协到多少还不知道,但普通工人的年薪肯定会达到30万美元水平。这些工人随便交一点会费,就能让工会拥有花不完的经费,聘请最高水平的法律顾问,在黑白两道都没人敢惹。
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码头工会的势力这么大,怎么电工兄弟会还敢来抢码头呢?
不是他们故意要抢的,是技术进步制造了新矛盾。
过去的冷藏船是整体冷库,管冷库的电路,是船上电工的任务,码头工会管不着,也没能力应付整条船的复杂电路,双方井水不犯河水。最近几十年,集装箱运输越来越成熟,出现了专门的冷藏集装箱。为了方便装卸,冷藏集装箱对外的电源接口必须简单,简单到只有插拔操作。
在电工工会来看,集装箱电路也是电路,应该按照原来的规矩,让兄弟会管。而码头工会觉得集装箱到了自己的地盘,而且看起来够简单,用不上电工。如果留着这个钉子,会影响自己对码头工作的垄断性。最重要的是,这份工作太轻松了,属于用来奖励工会骨干的好岗位,所以双方都不愿意让步,最终把一件小事升级成总罢工。
而且国际电工兄弟会也不是好惹的。听到兄弟会这个名字,就知道它继承了前工业时代的工匠行会传统,类似于石匠工会发展出来的共济会。技术工人的优点是工作复杂,需要频繁交换技术经验,所以就算分散工作,也能保持很高的团结性。美国前任副总统切尼从耶鲁大学退学以后,就曾经在电工兄弟会做架线工。如果要在中国找类似的群体,应该考虑国家电网的编制内人员,这现在也是985、211大学竞争的职位。
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所以,虽然码头工会足够强大,电工兄弟会也不会轻易退让。两个工作岗位是小事,兄弟会上百年的面子是大事。这里让你一步,下次有争议职位再让一步,工会的权威也就倒了,不会再有人交会费的。
最近几年,美国的政治气氛很有趣。整体上,工会会员越来越少,占总劳动力的比例越来越低。但在具体事件上,工会会员能联合起来投票,在两党相对平衡的局面下,很容易成为摇摆州的决定性力量。所以,政治人物一般都是平时支持企业,罢工爆发的时候表态支持工会。上次铁路工人罢工,最近的三大汽车公司罢工,总统都表示要站在工人一边。
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但是,码头工会是工会,电工兄弟会也是工会。码头工会也许人多势众,但从哪个名声来说,反而是电工兄弟会更好一些,更紧跟时代。上次编剧工会罢工,电工兄弟会就从专业角度进行了配合。政客站哪一边,都不会带来更多的政治资产,只能保持中立,让双方去法庭争论程序问题。码头工会因此啃了一个硬骨头,被迫用破产保护的方式来降低损失。
之前我们分析工会问题,往往是关注工会和产业升级的矛盾,这次是两个老牌工会之间发生了斗争,督工你怎么评价?
我们前面介绍了码头工会的收入。只要加入码头工会,现在平均工资是20多万美元,差不多是美国人均gdp的三倍;今年还可能涨到30万美元,人均gdp的四倍。
电工兄弟会的收入就没这么高,跟着各地的收入水平走。在全美收入最低的城市田纳西金斯波特,电工兄弟会只能保证会员拿到4.3万美元,到全美最高的旧金山也就是17.7万美元,明显低于码头工人的平均水平。这次爆发冲突的波特兰市,电工兄弟会的会员工资只有11.5万美元,刚刚超过码头工人的一半。
这首先说明了两个问题。首先,企业肯定愿意和电工兄弟会谈判,用更便宜的价格,雇到技术水平更高的工人。其次,码头工会一定不愿意和电工分享自己的谈判优势,否则只要宣布两个工会合并,职位问题就不用争了。电工再忠于兄弟会,也不会拒绝收入翻一番的诱惑。
现实中,想加入码头工会,基本上要靠世袭,其次还可以娶码头工人的女儿,入赘码头工会。其他的方式,还有给工会立大功,或者是像中彩票一样抽签,顶替那些全家绝后的会员。2004年,因为中国运来的集装箱越来越多,码头工会招聘3000临时工。这些临时工还不是正式会员身份,就吸引了25万人来应聘。最后,大多数人是通过抽签淘汰的。
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从人员构成来看,码头工会早就失去了上个世纪的开放性和进步性,变成了一个封闭的利益集团。几十年前就有人说,拿到码头工会的会员证,比进入英国上议院还难,。最起码英国首相还可以一句话安插几个席位,而美国总统的推荐信,并不能送你进入西海岸码头工会。
要了解码头工会的封闭性,我推荐一部老电影,上世纪50年代的《码头风云》,马龙·白兰度主演,如果不考虑战争史诗片,《码头风云》连续几十年都是美国最受欢迎的现实主义题材电影。在这部电影里,码头工会是完全的反面角色,由家族化的工会贵族领导,欺压工人比资本家还狠。但美国人并没有因此骂资本家搞污蔑,反而很认同码头工会的黑社会性质。
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现在时间又过了几十年,码头工会比当年更文明了,但也凭借中国商品带来的物流增长,保护了更强的贵族文化。相比之下,电工工会还代表了美国的小生产者文化,代表了靠技术吃饭的美国主流精神,所以不怕正面和码头工会斗争。
更进深处说,技术工人和普通产业工人的矛盾,在马克思出生之前就已经开始了。
总的来说,技术工人的收入一般比较高,愿意和现有的社会规则妥协,提出的往往是改良方案,走投无路才会选择革命。但另一方面,技术工人拥有更多的知识,相互之间要交流更多的经验,所以组织性比较强,在普通产业工人规模不大的时候,阶级斗争往往会被技术工人主导。
而产业工人和技术工人相反,收入比较低,只是略高于农村劳动力,所以斗争精神比较强,愿意支持革命。但是产业工人组织性比较差,需要技术工人做组织骨干,才能在工作地点附近联合起来,否则就会内部分裂。
第一次工业革命刚开始的时候,工厂技术还比较粗糙,造不出太精密的产品,所以技术工人往往留在半手工业部门,比如说钟表、印刷、皮革行业。进入工厂集中劳动的主要是产业部分,这期间,技术工人和产业工人的协调比较差,需要马克思恩格斯亲自出面组织,才能达成一个脆弱的联盟。这就是第一国际。后来工业革命逐渐淘汰了手工业技术工人,第一国际也就逐步退出了历史。
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第二国际是1889年出现的,这时候欧美已经爆发了第二次工业革命,出现了电动机和内燃机,比蒸汽机更精密也更复杂,所以技术工人群体从手工业转向工业,和普通产业工人一起劳动,联合组成了有战斗力的第二国际,在很多国家进行了成功的经济斗争,甚至拿到了不少议会席位。
但是,就像前面说的,技术工人愿意妥协,和本国资本家结合比较紧密。所以世界大战爆发的时候,各国技术工人往往选择支持战争,和资产阶级站在一起,所以第二国际分裂了,影响力不断下降。
列宁搞了一个第三国际,政治上是靠俄国革命,经济上也和俄国的产业层次有关系。20世纪初的俄国,经济上比西欧落后,虽然总的工业规模不算小,但技术水平差,依靠外来的技术工人支持,本土的工人,往往是产业工人。这些斗争性强、但是组织水平差的工人,在世界大战失败的背景下站出来,拿到了政权,和西欧那些技术工人主导的社会党划清界限,给第三国际提供了意识形态基础。
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美国从来没有爆发过革命,但技术工人和产业工人的关系,也有同步的发展。1886年五一节大游行,就是确定国际劳动节的那次大游行,是技术工人和普通产业工人联盟的结果。在劳工骑士团的领导下,获取了空前绝后的历史地位。
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紧接着,美国产业升级就撕裂了工人的阶级联盟。美国的第二次工业革命来得比所有国家都快,给所有平民都打开了上升通道。而且美国在两次世界大战也没吃亏,工人不觉得政府争夺资产阶级世界的霸权有什么错。所以在20世纪的美国,是技术工人主导了工人文化,鼓励工人通过自我提升来分享社会进步,主要提倡和资本家搞经济斗争。只有在码头这种技术水平不高,但产业工人集中的地方,才会形成横跨黑白两道的强大产业工会。
最近几十年,美国工业地位相对下降,至少是相对中国明显下降,但美国还有充足的资源,强大的军队和少数高科技产业,保持了超级大国的消费能力。这就制造了一个神奇的现象,技术工人通过积累经验拿到的回报越来越少,倒是那些卡住商业节点,保留强大斗争能力的产业工会还能拿到超额回报。电工作为技术工人,作为继承了兄弟会名称的组织,本来是中上层工会,现在收入反而低于港口工会。
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从历史来说,本来就是技术工人更乐意和资产阶级妥协,现在产业工会和技术工人出现了工资倒挂,电工兄弟会当然会站在企业一边,和码头工会的封闭性做斗争,和官僚化、贵族化的工会干部做斗争。所以我们在美国一个小码头上,看到了微缩版的第二国际、第三国际对抗。甚至在对抗策略方面,码头工会破产重组的选择,也很像冷战末期的苏联官僚,扔掉已经是负资产的外壳,换个方式再当官。
前面的内容,把工会描述的像黑帮。客观地说,美国工会还是保留了很多左翼文化的,在面子上要讲一些阶级感情。如果有其他选择,工会也会避免正面对抗,不然内部意识形态资产也要受损失。
但最近的大趋势是码头自动化水平越来越高,在集装箱革命之后,要带来下一次无人化革命。产业工人的勤劳,技术工人的经验,遇到有自主学习能力的机器人,可能都毫无价值。
我小时候听样板戏,其他几部戏都有完整的唱段,唯独《海港》只留下一句唱词:“大吊车,真厉害,成吨的钢铁,它轻轻地一抓就起来”。这反映的是上一次产业革命的成果,是码头工人福利的来源。现在机器已经逐步学会自己抓了,不需要工人在上面操纵,在下面指挥,也能把港口工作做好。这才是美国码头工会最大的威胁。
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美国码头工会拼命阻止了一部分产业升级,但总的就业压力还是越来越大,所以要找电工兄弟会争夺存量,可以说是一种垂死挣扎。他们现在连电工都打不赢,恐怕也没有应付产业升级的实力。
过去几个世纪,先是瓦特的蒸汽机剥夺了人类的肌肉价值,所以大多数劳动力只能当工人,根据熟练度和经验,分化成产业工人、技术工人。但现在机器拥有了一定的自主学习能力,在积累经验方面也明显超过人类,最起码可以压倒我们的肌肉记忆,也能压倒老师傅几十年的所谓“直觉”。
在这个时代,人类要表现超越机器的价值,唯一的选择是接受高等教育,在研发生产一体化的产业链上,发挥工程师的作用。所以我以往的节目提到教育问题,都建议逐步淡化职业教育,全面加强基础教育和高等教育,让全体劳动力都有机会成为工程师。技术工人和产业工人可能都没想到,他们的矛盾,会以这种方式消失。
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从政治角度说,大多数工人罢工,最起码在感情上可以得到其他国家同行的支持。美国汽车工人罢工要求更高的待遇,无论成功还是失败,短期来看,对其他国家的汽车工人都是好事。但是码头工人不一样,他们的工作搬不走。美国码头工会罢工,无论是成功还是失败,都不会改善其他国家工人的福利。所以我估计,接下来一代人之内,美国码头工会必然会解体。因为除了他们自己,我实在想不出还有谁要保卫他们30万美元年薪的工作
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