【睡前消息192】“走夜路不害怕”排名，土库曼竟然排第二
大家好，2020年11月10日星期二，欢迎收看第192期节目，请静静介绍新闻。
上周，盖洛普发布了最新的全球法律与秩序指数排名，俗称“走夜路指标”。在这个排行榜上，中国排在第三名，成绩非常不错。经济发达的城市国家新加坡排第一，也是意料之中。但是出乎意料的是，第二名是土库曼斯坦。这个国家经济发展落后，南边还和伊朗、阿富汗接壤，为什么社会秩序比中国还好呢？
这份榜单其实和法律以及秩序都没有什么关系，国内媒体把这份榜单翻译成“独走夜路不害怕”排名，我觉得十分恰当。因为排名的主要依据是询问各个国家的人是否对警察有信心，是否有安全感，过去一年有没有碰到过治安问题，而不考虑整体上的法律公平。
具体到土库曼斯坦，当地人觉得走夜路不害怕也很正常，因为土库曼斯坦晚上11点以后就实行宵禁，本地人其实没有多少走夜路的机会。所以这个走夜路的调查，对土库曼来说有点巧合到犯规了。
当然，放在白天，土库曼斯坦的治安也不算差，一直被认为是中东最安全的国家，甚至超过了俄罗斯，这很大程度上依赖于土库曼的政局稳定。
1991年，土库曼斯坦独立，苏联时代的共和国书记尼亚佐夫自动当上总统，终身连任并且拥有近乎无限的权力。在政治上，土库曼是中亚军阀和苏联式集权结构的结合体。
尼亚佐夫去世前，营造个人形象的方式类似于罗马皇帝没有什么区别。他给自己的称号是土库曼人民之父，并且像凯撒一样改变了十二个月份的名称，1月份用自己命名，3月是他母亲的名字。甚至面包这个词，也用他母亲的名字取代，土库曼人在公开场合不喊他家的名字，连饭都吃不上。尼亚佐夫金雕像遍布全国，首都还有一个能够跟着太阳转动的巨型向日葵式雕像。
1994年，邻国阿富汗出现了塔利班军队，尼亚佐夫意识到大国会因此深度介入中亚政治。他非常冷静地分析自己的底牌，意识到自己在军事上甚至没资格当棋子，最好不要有参与大国博弈的想法。1995年，土库曼斯坦宣布自己是永久中立国，只要能安静地卖天然气，对外界一无所求。这些年也的确
保证外部基本安全以后，尼亚佐夫把土库曼斯坦完全营造成了一个警察国家，在街上安排了大量警察监管社会，还有便衣警察偷听普通人的对话，外来游客基本不允许随便在街上拍照，警察看到就要管。虽然警察经常会敲诈，索贿，但基本治安是有保证的。
另外，地理环境也有利于土库曼斯坦的治安。虽然地势平坦，但是国土80%是沙漠，人口基本就聚集在几个依靠绿洲建的大城市，非常便于管理，但尼亚佐夫还嫌不够。
为了把人继续往城市集中，2005年，50万平方公里的土库曼斯坦关闭了首都外的医院，要求所有人来首都看病。结果土库曼的人均寿命基本上是非洲水平，
除了大量关闭医院，土库曼还基本关闭了图书馆，只有尼亚佐夫掌权以后批准的出版物随便看，苏联时期的书要批准备案之后才能借。至于互联网，土库曼普遍停留在2g时代，少数使用互联网的人会发现大多数社交媒体都被封锁。微信虽然能用，但发的链接基本打不开。
今年2月份，土库曼斯坦政府宣布，不再资助本国的科学院，谁也猜不透总统为什么做这个决定。总之从各个角度看，土库曼斯坦都在努力让自己的国家向前现代社会转型，除了维护稳定和统治之外，在经济文化和科学方面放弃了一切进步选项，只保留天然气一个现代产业。《道德经》第八十章说，
小国寡民。使有什伯之器而不用；使民重死而不远徙；虽有舟舆，无所乘之；虽有甲兵，无所陈之。使人复结绳而用之。至治之极。甘美食，美其服，安其居，乐其俗，邻国相望，鸡犬之声相闻，民至老死不相往来。
土库曼斯坦就是这样一个国家，放到几千年前算是理想社会，放到现在，普通国民放弃了绝大多数的现代社会发展机会，换来一个治安不错的封闭国家。代价似乎有点太大了。
2006年尼亚佐夫把总统位置留给牙医别尔德穆哈梅多夫，一般认为是他的私生子。最近一次选举，新总体的支持率是有零有整的97.69%，上一次是97.14%。
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因为油气价格下跌，新总统不得不对民众的诉求作出妥协。在农村地区，他当卫生部长时期关闭的医院重新开业，十二个月的名字也改回了传统称呼。首都那个会跟着太阳旋转的金雕像被挪到了郊区。
但是，除此之外，别尔德穆哈梅多夫和他的前任区别不大。他自称护国者，在老总统塑像的位置上，给自己修了一个21米高黄金塑像。看来土库曼人民还要在封闭，停滞但安全的环境下生活很久。
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另外，前面那个走夜路榜单上还有中亚国家，是排名第九的乌兹别克斯坦，情况和土库曼斯坦也很相似，用天然气资源维持统治，为了稳定统治放弃了发展。
土库曼斯坦互联网普及率是20%左右，乌兹别克斯坦虽然接近50%，但是互联网受到高度控制，移动互联网发展水平也很糟糕。
但是，土库曼斯坦人口不到600万，资源丰富，人均gdp略低于山东，所以还能维持；乌兹别克斯坦人口超过三千万，人均gdp1700美元，是中国最穷省甘肃的43%，用高压维稳的难度更大。所以乌兹别克斯坦的总统没有世袭，新总统2016年上台后，推进的社会改革力度大于土库曼斯坦。
在这份走夜路榜单钟，中国是前十名唯一人口超过4000万的世界大国，在保持治安水平的时候没有放弃进步和发展，信息流通也比较顺畅，可以给中亚这些向封建化时代倒退的国家当个好榜样。
督工，第188期节目，我们介绍了中国第一座盐穴压缩空气储能电站。最近中国还有一个比较少见的能源类工程投产。10月12日，中国煤炭科工集团承建的世界最长输煤管道试运行成功。你给大家介绍一下这个工程？
神渭管道输煤项目从陕北通到关中平原，全长727公里、设计年输送精煤1000万吨，为中国增加了一种新型能源运输干线。
过去中国的煤炭基本通过公路和铁路运输。但是公路运输需要消耗石油，国家一直想摆脱“以油运煤”的矛盾。铁路运输虽然经济，但是货车返程基本空载，干线铁路还必须为这些返程货车铺一条轨道。所以从80年代开始，煤炭行业就开始考虑尝试煤浆管道。
90年代，煤炭工业部准备由中美合作建设、合作经营，在山东修盂县-潍坊-青岛之间的输煤管道， 1996年国务院批准开工，但是因为融资问题放弃了。
25年后重新看山东煤浆管道计划，资金问题本质上是技术问题。1996年的中国技术能力造不出主输送泵，大口径高压球阀和关键的计量、检测、控制仪表，必须用高价进口，抬高了建设成本，最终导致项目下马。
到了2012年，神渭输煤管道项目启动的时候，核心设备基本都已经实现了国产化，建设成本大大降低。
比如说，煤浆管道需要隔膜泵，保证煤浆通过输送泵的时候，性质不变化。这类设备过去只有荷兰德国能造。2012年，中国有色金属公司的中色泵业集团压倒荷兰和德国企业，拿下了神渭输煤管道项目的30台大型隔膜泵订单，总造价只有3.63亿。类似的国产配套设备压低了成本，让煤炭企业敢于尝试新的运输模式。
煤浆管道不需要返程送空车，现在设备也国产化了，会不会很赚钱？
虽然技术上是个突破，但从其他国家的经验看，我们对煤浆管道还是要谨慎乐观。
全世界第一条输煤管道，是1957年美国固本煤炭公司在俄亥俄州修建的。项目开工的时候，铁路运价每吨3.74美元，管道运输成本预计是2.2美元。但是管道建成以后，铁路公司降价竞争，而管道经常出事故，成本比预计的还高，运行6年就关闭了。
1986年，苏联也试图和意大利合作搞一条输煤管道，但是因为技术不过关，在试运行阶段就发生了管道堵塞。3亿美元也打了水漂，相当于现在几十亿。
有专家总结过，输煤管道一直不是主流运输模式，有两个主要原因。一个是技术复杂，运行不稳定。另外一个是依赖于特定的地理条件，比如说大量的淡水资源。现在这条神渭管道输送的煤浆，浓度为50%左右，每年输送1000万吨精煤，至少消耗1000万吨淡水。
从缺水的陕北开发1000万吨淡水成本不小，这些水到了渭河流域已经是污水了，不能循环利用，还要花一大笔成本去污。陕北榆林市政府考虑水资源太大，对项目提出过质疑。
所以这个项目修了8年才建成，开工后也没有特别确切的盈利预期。
过去几十年，世界上最成功的煤浆管道，是美国的黑迈萨项目，总长度440公里，1970年建成。但是，建成的前10年内，黑迈萨管道发生了大小事故100多起，平均每个月一次，1977年一次爆管事故导致36小时停运。而加水的煤粉到了电厂以后烘干不足，又降低发电效率，需要额外的天然气助燃，又是一笔不能忽视的代价。到了2005年，黑迈萨管道也因为成本原因和环保原因而不得不停运，以后美国再也没有发展新的输煤管道。
神渭输煤管道项目虽然基本靠国内的力量，但是总承包商中煤科工集团也用了美国经验，到黑迈萨项目引进了设计、运行和管理的全套技术资料。
考虑到类似项目的问题，这次神渭输煤管道项目只能说是一次大胆尝试，需要长期稳定运行，证明自己的盈利能力以后，才能向其他煤田推广。
10月上旬以来，尼日利亚多地爆发反对暴力执法的抗议活动，发生暴力抗议事件和枪击事件。为平息混乱局面，尼日利亚多地发布了戒严令。
10月20日清晨，尼日利亚最大城市拉各斯，纵火者烧毁警察局。同时政府表示，抗议人群19日袭击了埃多州首府贝宁城的两所监狱，2000名囚犯越狱。
21日当天，拉各斯等多地继续爆发严重骚乱。据称，有抗议者焚毁车辆，还有一家电视台起火。
24日到25日，尼日利亚大多数大量城市都有民众聚集，洗劫了政府的大型粮仓，指责政府拿着食物援助不下发。督工，尼日利亚这一轮骚乱是怎么回事？
这次骚乱的直接诱因，是一次暴力执法事件。尼日利亚政府有一支特别武装力量，反抢劫特别行动队，缩写是SARS。
10月3日，尼日利亚社交媒体上出现了一个视频， SARS部队射杀一名青年，这个视频瞬间点燃了尼日利亚，掀起了一场年轻人主导的抗议。街头出现了end SARS的标语，要求解散这支特别部队。
SARS部队在尼日利亚的名声很不好，长期积累了酷刑，法外处决，任意逮捕和敲诈勒索的名声。这个视频是导火索，点燃了尼日利亚人积压已的愤怒，引爆了全国抗议。但是民间积累的其他矛盾也不少，所以抗议的主题已经超出了解散SARS部队，走向了失控状态。
既然SARS部队的名声这么不好，为什么政府要保住它呢
尼日利亚的国内治安问题，的确不是普通警察能对付的。
和大多数非洲国家一样，尼日利亚是多部族国家，全国有250多个民族，其中最大的3个部族是北部的豪萨-富拉尼族（Hausa-Fulani）、西南部的约鲁巴族（Yoruba）和东部的伊博族（Igbo），这些大部族内部还分了许多小部族。
除了部族认同之外，宗教认同把这些种族差异变得更严重，更复杂。
豪萨-富拉尼族人主要生活在北方，以农业和牧业为主，居民大多信伊斯兰教；
约鲁巴族主要生活在西部的，占据最大城市拉各斯，居民中一半信基督教，一半信伊斯兰教。
伊博族主要生活在东部的埃努古、阿比亚等州，居民基本奉基督教。60年代他们成立过比亚法拉共和国，和政府军对抗了三年。
另外，我们之前讲过萨赫勒地区的安全问题，尼日利亚和其他西非国家一样，北方，有大量伊斯兰恐怖组织和土匪活动，这些土匪拿着北非军队的先进武器，战斗力不比正规军差，已经把撒哈拉沙漠边缘的上百万平方公里干旱地区变成自己的地盘了。
所以尼日利亚成立了一支专门对内的SARS部队，主要任务是调查和逮捕武装抢劫犯，土匪，绑架者，和其他暴力犯罪。在许多北方人看来，解散SARS可能导致土匪行动更加猖獗，因此部分北部青年支持改革而不是解散SARS。最近几年尼日利亚网络犯罪在全世界都有名气，抓网络罪犯也是SARS的主要职责。尼日利亚政府恐怕没有精细执法的能力，只能在放纵SARS和放纵犯罪之间二选一了。
另外也要看到，暴乱能闹得这么剧烈，不仅仅是因为尼日利亚人反感SARS部队，还因为尼日利亚的经济已经崩溃了。
从经济数字来看，尼日利亚的经济水平还过得去，人均2300美元，比乌兹别克斯坦还强不少。但是，石油占了本国出口的90%以上，所有产业都围绕着石油出口运转，其他产业都发展不起来。
在大规模开发石油之前，尼日利亚曾经是一个纺织业发达的国家，1980年，尼日利亚纺织业产值为89亿美元，占GDP 25%。
然而到了2012年，尼日利亚纺织业产值却仅有3亿美元，每年进口纺织品和衣服要花费几十亿美元，其中95%以上来自中国。
2014年，尼日利亚组建了棉花、纺织与服装委员会（CTG），进行产业振兴政策。
但是，到2019年，尼日利亚大多数纺织厂已经停止运营，只有20多家纺织厂还在运转，从业人员2万。同时，尼日利亚国内的失业率和通胀率都是两位数，尼日利亚在很低的经济水平上，遇到了石油产业挤占其他行业资源的“荷兰病”，所以社会随时都有爆发的危险。
- 现在尼日利亚人口突破了2亿人，是非洲第一人人口大国，未来一代人还要翻一番，石油收入增长速度追不上人口。另外，尼日利亚原油生产成本超过30美元，再加上其他成本支出和腐败，五六十美元的油价也很难让尼日利亚石油公司赚钱。
今年疫情打击了油价，一度还有负油价。疫情结束后，太阳能和风电也开始冲击油价。石油可能永远不会回到100美元的高价状态。尼日利亚这个国家已经没有出路了。
在这种绝望状态下， SARS部队的视频就是一颗火星，点燃了这堆干柴。但就算没有这个导火索，尼日利亚几亿人也迟早会因为生存问题而彼此斗争。非洲人口大国的未来是非常恐怖的。
接下来和大家分享几条近期的简讯。
去年12月17日第54期节目，我们报道了河北为了保护北京大气，取暖全面改清洁煤的问题。清洁煤烟气小是优点，但也客观上失去了用气味提醒煤气中毒的预警作用，结果在河北很多乡镇制造了额外的煤气中毒事件。
今年冬天的取暖期刚刚开始，河北的取暖又出问题了。很多地方，和清洁煤运动平行推进的项目，还有“煤改气”问题。天然气价格明显高于烧煤，理论上这笔钱是政府通过燃气公司补贴实现的。但是，中国经营报刚刚发表了一篇文章《河北“煤改气”困局》，指出政府补贴不到位，上游供气公司不愿意供应，下游面对用户的燃气企业因为政治任务不能不供暖，结果就是下游企业要用自己的钱垫付天然气费用，数量至少几十亿。另外，燃气涨价要开听证会，但是政府并不会为燃气公司的亏损兜底。这些问题都给今年供暖制造了隐患.
河北“煤改气”困局：燃气公司资金紧张，老百姓等待用气取暖_绿政公署_澎湃新闻-The Paper
去年评价清洁煤问题的时候，我说：传统农民的独户住宅散热快，每一栋房子都有单独面对天空散热的房顶，而且居住分散，集中供暖建设成本低。不存在兼顾安全、廉价供暖和环保三个指标的方案。如果一定要同时解决这三个问题，只能把农村城镇化，人口都集中起来居住。中国天然气资源都靠进口，价格不是行政命令想压就能压下来的。如果只想着眼下要政绩，不考虑长期资金压力，既不安排足够的补贴，也不愿意费力气改变居住模式，那就只好每年冬天都折腾一下了。
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另外，对于我这个承德市平泉人来说，这几天有个好消息，就是京沈高铁即将全线贯通。最后一段翻越燕山的北京到承德段，一个月内就要试运营，以后我可以坐着高铁从上海回家。中国大多数地区坐火车去东北，以后也可以减少两三个小时的路程。
不过，就在京沈高铁开通之前，有一个小插曲，我家乡的邻居，辽宁朝阳市的火车站，过去名字很简单，就是“朝阳站”，现在必须改名“辽宁朝阳站”。原因是京沈高铁的起点，北京星火站改名，根据所在的朝阳区改名北京朝阳站，所以辽宁的朝阳站必须加上“辽宁”两个字。12306网站已经不接受单独的“朝阳站”名称了。
车站名称的选择是有固定程序的。我找到了国家规范，《铁路工程命名规则》。
文件的第二章，第八条明确提出，车站名称在全国不重名，同一条线路上，连隧道都不能重名。
文件的第三章明确指出，车站应该用城镇名称命名，如果一个城市多个车站，就用方位名命名。比如说北京北站，北京南站。如果这些名字都用完了，就用当地的小地名命名。从这个角度说，北京朝阳区是把自己视为“小地名”，强行和辽宁朝阳火车站挤一个名字，而且逼着朝阳市的车站增加定语。。
但是，《铁路工程命名规则》要求命名要尊重当地群众的风俗习惯，辽宁省朝阳市，名字最早源于1778年的朝阳县，1904年就出现了朝阳府，而北京朝阳区出现于1958年，之前只是有个朝阳门。显然是辽宁朝阳市的历史更悠久，更符合风俗习惯。同样在东北地区，吉林省会长春市也有一个1955年成立的朝阳区，并没有和朝阳市争名字，希望北京朝阳区学习一下。
最关键的问题是，从铁路调度的角度说，车站重名的隐患很大，这次北京朝阳区坚持把把星火站改名，最后出现两个朝阳站，既不安全，还破坏了“准确达意，科学简明”，的基本原则，没有明确理由是交代不过去的。
最后，《铁路工程命名规则》第四章第二条规定，项目可行性报告阶段就要确定火车站名称。可行性报告阶段在开工之前，开工之后就不能改了。但实际上一直到今年，京沈高铁的起点还是北京星火站，现在项目马上就要投产了再改名，明显是异常操作。
希望国家能够把整个改名的操作流程公布出来，让全国人民看看是否合理，给我的朝阳市邻居一个合理的解释。
好，192期睡前消息到此结束，感谢各位收看。没有睡前消息视频版的日子，欢迎关注“睡前消息编辑部”公众号，收看每日新闻列表，我们周五再见